*款豪華型汽車駕駛模擬器|汽車駕駛模擬器

款豪華型汽車駕駛模擬器|汽車駕駛模擬器

1 汽車駕駛模擬器的用途及應用前景
1.1汽車駕駛模擬器定義
汽車駕駛模擬器是一種駕駛訓練的汽車教學設備。它利用虛擬現實仿真技術營造一個虛擬的駕駛訓練環境，人們通過模擬器的操作部件與虛擬的環境進行交互，從而進行駕駛訓練廣義上的駕駛模擬器包括汽車駕駛模擬器、飛機駕駛模擬器、船舶駕駛模擬器等等。凡是用來“駕駛”的模擬設備，通通可以稱之為駕駛模擬器。當然，相對于其他駕駛模擬器，汽車駕駛模擬器是應用的。現代社會，汽車已經是一種非常普通的代步和運輸工具，因為汽車駕駛模擬器應用面更加廣泛。
汽車駕駛模擬器幾乎*“克隆”真實學車環境，能夠消除駕駛初學者的恐懼心理，適時規范駕駛者的操作，為駕校駕駛培訓的有力幫助。
1.2 款豪華型汽車駕駛模擬器|汽車駕駛模擬器應用范圍
　 早在20世紀70年代，世界各*國家就已普遍應用汽車駕駛模擬器這一*的手段來培訓學員，并在有關法規上加以認可。據有關資料統計，1982年全日本培訓駕駛員240多萬人，其中90%都是借用駕駛模擬器來實現培訓計劃的。目前，我國汽車駕駛培訓行業采用駕駛模擬器的普及率非常低，培訓仍是以師傅帶徒弟的方式為主，訓練效率比較低，投入較大。
近年來，隨著機動車保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趨復雜，交通事故有愈演愈烈的趨勢。其中新駕駛員的交通事故率占有相當大的比重。根據一項研究發現，與有經驗的駕駛員相比，新駕駛員更容易發生交通事故，而使用廉價的駕駛模擬器就能有效地降低交通事故的發生，因此開發價格低廉且能滿足駕駛培訓需要的駕駛模擬器具有非常積極的意義。
1.3 款豪華型汽車駕駛模擬器|汽車駕駛模擬器的用途及前景
使用駕駛模擬器進行訓練可以減少1/3的實車訓練時間，減少交通事故，減少環境污染，減少汽車的油耗、磨損以及教練的指導時間。另外駕駛模擬器可以在室內進行，不受天氣、時間等的影響，便于管理和維護，因而維護費用也可以降低許多。
　　 代替真車訓練時間根據2005年3月1號由交通部制定的《機動車駕駛員培訓教學大綱》，每個學員上模擬器訓練10個學時，就等同于實車駕駛訓練3小時。
　　 使用主動型汽車駕駛模擬器可以代替真車20%～30%的訓練時間，而使用被動型駕駛模擬可以代替真車5%左右的訓練時間。如果在不減少真車訓練時間的情況下，那么將極大地提高學習效率，使得學員很快進入狀態（教練少生氣，學員少挨罵）。
　　 節能環保，據駕校實測數據：實車訓練1小時，耗油4升，每一個學員利用駕駛模擬器學習3個小時，這樣每培訓一名學員就可以節油12升；按一年招生1萬人算，一年可節約12萬升汽油（約人民幣：660,000.00元），此外，模擬器還不排廢氣，無車輛磨損，非常環保。 
　　 消除學員恐懼心理，新學員（尤其是女生），剛上真車時，由于手腳配合不協調，動作慌亂，因而有不同程度的恐懼心理。使用模擬器后，學員可以很好地掌握離合器、剎車、油門、檔位、方向盤等的協調。例如危險情況（行人突然跌倒，剎車失效等），其他天氣（如雨天、雪天、霧天、黑夜等），反復練習平時真車不能實現的場景，消除真車駕駛時遇到突發事件的緊張感。
　　 減少真車損耗，新學員通過駕駛模擬器的熟練操作，可以減少由于學員誤操作而帶來的真車損耗。避免因不規范操作對發動機、變速箱等汽車部件的損害。
　　 提高市場競爭力，*引用科技教學方法，有效提升駕校的品牌形象，標示自己行業*的角色。
1.4 汽車駕駛模擬器工作原理
模(mo)(mo)(mo)擬器的(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)原理為(wei)：駕駛員操(cao)(cao)縱(zong)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)部(bu)件，使得與操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)部(bu)件直接相連的(de)(de)(de)傳感器發生變化，從而引起電(dian)信(xin)號(hao)的(de)(de)(de)變化。信(xin)號(hao)采(cai)集及處理子(zi)系統按照(zhao)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)精度(du)定(ding)期采(cai)集傳感器上的(de)(de)(de)電(dian)信(xin)號(hao)，并進(jin)(jin)行濾波等(deng)處理。處理后的(de)(de)(de)信(xin)號(hao)作(zuo)(zuo)為(wei)車輛(liang)動(dong)力(li)學模(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)子(zi)系統的(de)(de)(de)輸(shu)入(ru)(ru)(ru)，經過車輛(liang)動(dong)力(li)學模(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)模(mo)(mo)(mo)擬運算，計算出(chu)(chu)車輛(liang)的(de)(de)(de)當前(qian)狀態，例如發動(dong)機轉速、發動(dong)機輸(shu)出(chu)(chu)扭矩(ju)、車速、車輛(liang)當前(qian)的(de)(de)(de)位置等(deng)信(xin)息(xi)。車輛(liang)動(dong)力(li)學模(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)計算出(chu)(chu)的(de)(de)(de)結果送(song)入(ru)(ru)(ru)顯(xian)(xian)示(shi)系統進(jin)(jin)行圖(tu)形顯(xian)(xian)示(shi)、送(song)入(ru)(ru)(ru)音(yin)(yin)響系統進(jin)(jin)行聲音(yin)(yin)模(mo)(mo)(mo)擬以及送(song)入(ru)(ru)(ru)儀表(biao)系統進(jin)(jin)行儀表(biao)顯(xian)(xian)示(shi)。

一、座艙：

二、主界面：
特色1:示范教學錄像自動錄制及配置
實現教學示范錄(lu)像自動錄(lu)制，教練(lian)員(yuan)可以自己(ji)在模擬器(qi)上按照考試(shi)標(biao)準進(jin)行駕駛，系統進(jin)行錄(lu)制并自動配置操(cao)作提示語(yu)音，方便學員(yuan)按照規范進(jin)行訓(xun)練(lian)。教練(lian)員(yuan)錄(lu)制示范錄(lu)像時候，系統根據(ju)教練(lian)員(yuan)的操(cao)作，自動配置操(cao)作提示語(yu)音，如"踩離合(he)器(qi)"，"松離合(he)器(qi)"，"掛1檔"，"左轉方向盤"，"準備停車"等等。

特色2：全天候訓練
本系統設(she)置單一訓練天(tian)(tian)(tian)氣"晴天(tian)(tian)(tian)"，"雪天(tian)(tian)(tian)"，"雨天(tian)(tian)(tian)"，"黑夜"，"霧天(tian)(tian)(tian)"

特色3：14種三維訓練車型
系(xi)統(tong)提(ti)供"手(shou)動(dong)檔小(xiao)汽(qi)車(che)"，"手(shou)動(dong)檔吉(ji)普車(che)"，"手(shou)動(dong)檔大貨車(che)"，"手(shou)動(dong)檔大客車(che)"，"自動(dong)檔小(xiao)汽(qi)車(che)"和(he)"自動(dong)檔吉(ji)普車(che)"六(liu)種訓練(lian)車(che)型。通過網絡(luo)(luo)交(jiao)換機，可以(yi)(yi)將40臺駕(jia)駛(shi)艙接入(ru)主(zhu)控(kong)臺，主(zhu)控(kong)臺可以(yi)(yi)*控(kong)制駕(jia)駛(shi)艙，并監視每臺駕(jia)駛(shi)艙。所有的網絡(luo)(luo)接入(ru)都是自動(dong)完成的，不需要學員進行(xing)操作。

1 基礎駕駛
基礎(chu)駕駛包括"原地駕駛訓(xun)練"，"基礎(chu)駕駛技能訓(xun)練"，"初級(ji)訓(xun)練場景(jing)"。

1.1原地駕駛
原(yuan)地駕駛(shi)主要用于(yu)初級學員(yuan)進行(xing)換檔訓練(lian)，練(lian)習換檔時候與離合器的(de)配置，目(mu)的(de)是使得學員(yuan)可以不低頭就(jiu)可以實現踩(cai)離合器和正確換檔。

1.2 基礎駕駛技能訓練
"基礎(chu)駕(jia)駛技能訓(xun)練(lian)"主(zhu)要訓(xun)練(lian)學(xue)員(yuan)起步、停(ting)車、倒車以及(ji)通過控制離(li)合器實(shi)現半(ban)聯動(dong)駕(jia)駛，目的是使(shi)得(de)學(xue)員(yuan)熟練(lian)掌握半(ban)聯動(dong)駕(jia)駛技能，為場地訓(xun)練(lian)打下堅實(shi)的基礎(chu).

1.3 初級訓練場景
"初級訓(xun)練場景(jing)"主(zhu)要(yao)用(yong)于(yu)訓(xun)練學(xue)員的初級道路駕(jia)駛技能，為道路訓(xun)練打下(xia)堅實的基礎。

2 場地駕駛
場地駕(jia)駛(shi)包括場地九項(xiang)和(he)倒(dao)庫,即(ji)"樁(zhuang)考(kao)(kao)","側方(fang)停車(che)"，"坡道停車(che)和(he)起(qi)步"，"通過單邊(bian)橋(qiao)"，"曲(qu)線行(xing)駛(shi)"，"直角(jiao)轉(zhuan)彎"，"限速(su)通過限寬門"，"連續通過障礙"，"百(bai)米(mi)加減檔"，"起(qi)伏路(lu)駕(jia)駛(shi)"。對于(yu)這10項(xiang)訓練內容，大車(che)和(he)小車(che)有(you)不同(tong)的(de)訓練場景。所(suo)有(you)的(de)考(kao)(kao)核和(he)評判嚴格按照*部標準(zhun)進行(xing)。進行(xing)場地訓練時，如果考(kao)(kao)試不合格，則系(xi)統自動將車(che)輛退(tui)回到(dao)起(qi)點位(wei)置，方(fang)便學(xue)員重新進行(xing)訓練和(he)考(kao)(kao)試。

2.1 樁考
"樁(zhuang)考(kao)"考(kao)核(he)機動車(che)(che)駕駛(shi)(shi)人操控(kong)車(che)(che)輛完成側方移位(wei)、倒(dao)車(che)(che)入庫和正確判斷車(che)(che)身空間位(wei)置的(de)能力。從起(qi)點倒(dao)入乙庫停正，再經過二進二退移位(wei)到甲(jia)庫停正，前進穿過乙庫至路(lu)上，倒(dao)入甲(jia)庫停正，前進返回起(qi)點。評判及提(ti)示語有(you)：倒(dao)樁(zhuang)考(kao)試(shi)開(kai)始，倒(dao)樁(zhuang)考(kao)試(shi)結束，不按規定路(lu)線、順(shun)序行駛(shi)(shi)，碰擦樁(zhuang)桿(gan)，車(che)(che)身出線，移庫不入，中途熄(xi)火，中途調整車(che)(che)身位(wei)置。

2.2側方停車
"側方停(ting)車(che)(che)(che)"讓駕駛(shi)(shi)(shi)員掌(zhang)握(wo)將整(zheng)車(che)(che)(che)正確停(ting)于路右車(che)(che)(che)位(wei)（庫）中(zhong)的(de)技能(neng)，以適應日常(chang)駕駛(shi)(shi)(shi)生活(huo)中(zhong)臨時停(ting)車(che)(che)(che)的(de)需要。駕駛(shi)(shi)(shi)人員駕駛(shi)(shi)(shi)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)在(zai)不碰(peng)，擦庫位(wei)樁(zhuang)桿，車(che)(che)(che)輪不壓碰(peng)車(che)(che)(che)道邊線(xian)，庫位(wei)邊線(xian)的(de)情況下，通過一進一退，將整(zheng)車(che)(che)(che)移入(ru)右側車(che)(che)(che)庫位(wei)中(zhong)。評判及提示語有：側方停(ting)車(che)(che)(che)考(kao)試開始，側方停(ting)車(che)(che)(che)考(kao)試結束，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)在(zai)入(ru)庫后車(che)(che)(che)身(shen)出線(xian)，碰(peng)擦樁(zhuang)桿，行(xing)駛(shi)(shi)(shi)中(zhong)輪胎觸軋車(che)(che)(che)道邊線(xian)，中(zhong)途調整(zheng)車(che)(che)(che)身(shen)位(wei)置。

2.3坡道停車和起步
考(kao)核機動車(che)(che)(che)(che)駕(jia)駛(shi)人在(zai)(zai)坡(po)道上(shang)(shang)駕(jia)駛(shi)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)技能(neng),準確判斷車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)位置，正(zheng)(zheng)確使用制(zhi)動、擋位和(he)(he)離(li)合(he)器(qi)，以(yi)適(shi)應(ying)在(zai)(zai)上(shang)(shang)坡(po)路(lu)(lu)段停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)與起(qi)步(bu)(bu)的(de)(de)需要。核駕(jia)駛(shi)員上(shang)(shang)坡(po)路(lu)(lu)的(de)(de)駕(jia)御(yu)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)能(neng)力(li),正(zheng)(zheng)確的(de)(de)固(gu)定(ding)地點(dian)靠邊停(ting)(ting)穩(wen)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)能(neng)力(li)，以(yi)準確適(shi)用檔位和(he)(he)離(li)合(he)器(qi)的(de)(de)能(neng)力(li)，以(yi)適(shi)應(ying)在(zai)(zai)上(shang)(shang)坡(po)路(lu)(lu)段等候放行時(shi)的(de)(de)操(cao)作需要。機動車(che)(che)(che)(che)駕(jia)駛(shi)人應(ying)通過(guo)(guo)視覺和(he)(he)感覺及(ji)時(shi)判斷坡(po)道的(de)(de)坡(po)度大(da)小、長短及(ji)路(lu)(lu)寬(kuan)等道路(lu)(lu)情(qing)況，采取(qu)正(zheng)(zheng)確的(de)(de)操(cao)作方(fang)法(fa)，控制(zhi)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)平穩(wen)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)和(he)(he)起(qi)步(bu)(bu)。做到轉向正(zheng)(zheng)確，換擋迅速，操(cao)縱加速踏板、駐車(che)(che)(che)(che)制(zhi)動器(qi)和(he)(he)離(li)合(he)器(qi)踏板的(de)(de)動作準確協調。評(ping)判及(ji)提示語有："坡(po)道定(ding)點(dian)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)和(he)(he)起(qi)步(bu)(bu)"考(kao)試開始(shi)，"坡(po)道定(ding)點(dian)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)和(he)(he)起(qi)步(bu)(bu)"考(kao)試結束，車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)停(ting)(ting)止后(hou)，汽車(che)(che)(che)(che)前保險(xian)杠距離(li)樁(zhuang)桿(gan)線超(chao)過(guo)(guo)50厘米(mi)，車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)保險(xian)杠未停(ting)(ting)于樁(zhuang)桿(gan)線上(shang)(shang)，前后(hou)超(chao)過(guo)(guo) 20厘米(mi)，不超(chao)過(guo)(guo) 50厘米(mi)，車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)停(ting)(ting)止后(hou)，車(che)(che)(che)(che)身(shen)距離(li)路(lu)(lu)邊緣線30厘米(mi)以(yi)上(shang)(shang)，起(qi)步(bu)(bu)時(shi)后(hou)溜大(da)于30厘米(mi)，起(qi)步(bu)(bu)時(shi)后(hou)溜小于30厘米(mi)。

2.4 通過單邊橋
考核機動車(che)駕(jia)駛人員對所駕(jia)駛的(de)車(che)輛(liang)能準(zhun)確運用(yong)方向(xiang)，并(bing)對所有車(che)輪(lun)(lun)(lun)位置的(de)直(zhi)線行(xing)(xing)駛軌跡的(de)正確判斷和掌握(wo)車(che)輛(liang)不平(ping)行(xing)(xing)運行(xing)(xing)技(ji)術。駕(jia)駛員要正確掌握(wo)方向(xiang)，將(jiang)甲(jia)、乙兩橋(qiao)分別(bie)用(yong)左、右邊輪(lun)(lun)(lun)壓于輪(lun)(lun)(lun)下，平(ping)穩順暢通過(guo)，用(yong)一(yi)檔（含）以(yi)上(shang)檔位。（單側前后(hou)車(che)輪(lun)(lun)(lun)一(yi)次通過(guo)左、右單邊橋(qiao)。）評判及提示語有："通過(guo)單邊橋(qiao)"考試開始，"通過(guo)單邊橋(qiao)"考試結束(shu)，有一(yi)車(che)輪(lun)(lun)(lun)未(wei)上(shang)橋(qiao)，行(xing)(xing)駛中出現(xian)一(yi)個(ge)車(che)輪(lun)(lun)(lun)掉下橋(qiao)面，未(wei)通過(guo)單邊橋(qiao)。

2.5曲線行駛
考(kao)(kao)核(he)駕(jia)駛(shi)(shi)遠方(fang)向的運用與對車(che)(che)輛(liang)軌(gui)跡運行的掌(zhang)握。機(ji)動車(che)(che)駕(jia)駛(shi)(shi)人駕(jia)駛(shi)(shi)車(che)(che)輛(liang)從(cong)彎(wan)道(dao)(dao)的一端(duan)前進駛(shi)(shi)入(ru)，減速換擋，以低(di)擋低(di)速從(cong)另一端(duan)駛(shi)(shi)出。行駛(shi)(shi)中不得軋彎(wan)道(dao)(dao)邊(bian)(bian)緣(yuan)(yuan)線，轉向自(zi)如。評判(pan)及(ji)提示語有："曲(qu)線行駛(shi)(shi)"考(kao)(kao)試開始，"曲(qu)線行駛(shi)(shi)"考(kao)(kao)試結束，車(che)(che)輪駛(shi)(shi)出邊(bian)(bian)緣(yuan)(yuan)線，車(che)(che)輪壓(ya)路(lu)邊(bian)(bian)緣(yuan)(yuan)線，中途調整車(che)(che)身(shen)位置(zhi)。

2.6直角轉彎
考(kao)核駕駛(shi)員(yuan)急彎路段迅速(su)(su)運用方向(xiang)對車(che)(che)輛(liang)(liang)內輪差距進行(xing)正確判斷(duan)。機動車(che)(che)駕駛(shi)人(ren)駕駛(shi)車(che)(che)輛(liang)(liang)按(an)規定的線路低速(su)(su)行(xing)駛(shi)，由(you)左向(xiang)右或(huo)者由(you)右向(xiang)左直(zhi)(zhi)角轉彎，一次通過，中途(tu)不(bu)得停車(che)(che)。評判及提示語有： "直(zhi)(zhi)角轉彎"考(kao)試開始(shi)，"直(zhi)(zhi)角轉彎"考(kao)試結束，車(che)(che)輪觸(chu)軋突出點或(huo)者駛(shi)出邊緣線，中途(tu)調整車(che)(che)身位置(zhi)，車(che)(che)輪觸(chu)軋道(dao)路邊緣線，借助倒車(che)(che)完成(cheng)。

2.7限速通過限寬門
考核駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員在一定(ding)的車(che)速(su)(su)下對(dui)車(che)身位(wei)置的正確(que)判斷(duan)能力。機動車(che)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)人駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)車(che)輛以不低(di)于20公里/小時的速(su)(su)度，從三門(men)之間穿越(yue)，不得碰擦(ca)懸桿。評判及提示語有(you)："限(xian)(xian)速(su)(su)通(tong)過(guo)限(xian)(xian)寬門(men)" 考試開(kai)始(shi)，"限(xian)(xian)速(su)(su)通(tong)過(guo)限(xian)(xian)寬門(men)" 考試結束，時速(su)(su)低(di)于20公里/小時通(tong)過(guo)，不按規(gui)定(ding)路(lu)線、順序(xu)行駛(shi)(shi)，碰擦(ca)限(xian)(xian)寬門(men)懸桿。

2.8連續通過障礙
考(kao)核(he)機動車(che)(che)(che)(che)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)人駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)通過(guo)連(lian)續障(zhang)礙(ai)(ai)時，對(dui)車(che)(che)(che)(che)輪行駛(shi)(shi)(shi)軌跡和(he)內、外輪差的判斷能力。除小型車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)用(yong)一擋(dang)外，其(qi)他車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)用(yong)二擋(dang)（含(han)）以上(shang)擋(dang)位，將車(che)(che)(che)(che)騎于圓(yuan)餅(bing)(bing)之上(shang)通過(guo)，車(che)(che)(che)(che)輪不得碰、擦、軋圓(yuan)餅(bing)(bing)，并且不得超、軋兩(liang)側(ce)路(lu)邊緣線。評判及提示語有(you)："通過(guo)連(lian)續障(zhang)礙(ai)(ai)"考(kao)試(shi)(shi)開始(shi)，"通過(guo)連(lian)續障(zhang)礙(ai)(ai)"考(kao)試(shi)(shi)結束，不按規定路(lu)線行駛(shi)(shi)(shi)的，車(che)(che)(che)(che)輪駛(shi)(shi)(shi)出邊緣線，車(che)(che)(che)(che)輪壓(ya)路(lu)邊緣線，壓(ya)圓(yuan)餅(bing)(bing)，碰、擦圓(yuan)餅(bing)(bing)。

2.9百米加減檔
考核機(ji)(ji)動車駕駛(shi)人(ren)操(cao)縱車輛擋(dang)位(wei)的熟練程(cheng)度。機(ji)(ji)動車駕駛(shi)人(ren)駕駛(shi)車輛由(you)起(qi)點線(xian)起(qi)步(bu)，在(zai)百米內(nei)完(wan)成(cheng)從(cong)zui低擋(dang)逐級加至(zhi)zui高擋(dang)，再從(cong)zui高擋(dang)逐級減(jian)(jian)至(zhi)二擋(dang)。評判及提示語有："百米加減(jian)(jian)擋(dang)"考試開始，"百米加減(jian)(jian)擋(dang)"考試結束(shu)，未完(wan)成(cheng)規定加、減(jian)(jian)擋(dang)，越級換擋(dang)。

2.10起伏路駕駛
考核駕(jia)駛員掌握起(qi)伏（凹(ao)凸）路(lu)的駕(jia)駛要領和對起(qi)伏（凹(ao)凸）路(lu)面進行正確判斷的能力(li)，并(bing)做(zuo)到(dao)制(zhi)動、離合器、檔(dang)位三者(zhe)配(pei)合適當。車(che)輛正常行駛在障(zhang)礙物前(qian) 20 米 內制(zhi)動減速(su)，用低檔(dang)（一檔(dang)）或使用半聯動通過(guo)(guo)，保證(zheng)車(che)輛平穩(wen)安全的通過(guo)(guo)障(zhang)礙。評判及提示語有(you)："起(qi)伏路(lu)駕(jia)駛"考試(shi)開始(shi)，"起(qi)伏路(lu)駕(jia)駛"考試(shi)結束，車(che)速(su)控制(zhi)不當,車(che)輛嚴重跳(tiao)躍,通過(guo)(guo)起(qi)伏路(lu)前(qian)不減速(su),通過(guo)(guo)起(qi)伏路(lu)前(qian)過(guo)(guo)早減速(su)。

3 綜合訓練
綜(zong)合訓(xun)(xun)練(lian)(lian)中，設置了(le)"城市(shi)道(dao)路"，"高(gao)速(su)公路"，"鄉村道(dao)路"等(deng)訓(xun)(xun)練(lian)(lian)場景。在各訓(xun)(xun)練(lian)(lian)場景中，又設置了(le)各種危險情(qing)況，如(ru)行(xing)人橫穿公路，行(xing)人滑(hua)倒，側風等(deng)。綜(zong)合訓(xun)(xun)練(lian)(lian)中，嚴格按(an)照*部(bu)科目三考試要求進行(xing)判別和(he)提(ti)示，判別和(he)提(ti)示語音參見后附表格。

3.1 城市道路
城市道路(lu)場景中設置了立交橋、十字路(lu)口(kou)、丁字路(lu)口(kou)、環形(xing)島、環城路(lu)、隧道等內容。

3.2 城市道路
場(chang)景中有收(shou)費站、超車道、行車道、出(chu)口(kou)等交通標志牌，車距確認、隧道、高速(su)公(gong)路(lu)出(chu)入口(kou)等內(nei)容。

3.3 鄉村道路、山區道路、泥濘路
設置(zhi)了急彎(wan)、陡(dou)坡(po)，泥濘路，漫(man)水路等場景.

4 網絡互聯
通(tong)過中央控(kong)制(zhi)(zhi)臺(tai)，可以連接40臺(tai)駕(jia)駛艙進行聯網(wang)訓練。中央監控(kong)臺(tai)由高性能(neng)計算機(ji)(ji)(ji)、、打(da)印(yin)機(ji)(ji)(ji)、 100M 網(wang)絡交換(huan)機(ji)(ji)(ji)等(deng)組(zu)成。監控(kong)計算機(ji)(ji)(ji)可以監控(kong)任意一(yi)臺(tai)模擬器(qi)，監視窗口將顯(xian)示(shi)(shi)與被監視模擬器(qi)*一(yi)樣的(de)畫面，并實時圖(tu)形顯(xian)示(shi)(shi)其(qi)"五大"操作(zuo)件--方向盤、離合(he)器(qi)、腳制(zhi)(zhi)動、油(you)門及手制(zhi)(zhi)動當前的(de)狀態；另外檔位、喇叭、轉向燈、點火(huo)開關等(deng)的(de)狀態也通(tong)過圖(tu)示(shi)(shi)表示(shi)(shi)出來(lai)。監控(kong)計算機(ji)(ji)(ji)可以查看聯網(wang)的(de)每一(yi)臺(tai)模擬器(qi)當前錯(cuo)誤操作(zuo)的(de)明細情(qing)況(kuang)，并將訓練成績進行打(da)印(yin)。

5 理論知識
采(cai)用（2007年4月公布的標準(zhun)，四選一）標準(zhun)化試題，題庫里共有1500道試題，另外還(huan)可以(yi)添加地方題庫。

6 教學視頻
豐富的(de)教學(xue)錄像(xiang)功能，利(li)用該功能，可以播放汽車培訓教學(xue)錄像(xiang)。 例如，系統提供的(de)8種交通(tong)*手勢信號（原(yuan)交通(tong)*手勢為(wei)11種）教學(xue)錄像(xiang)，離合(he)器工(gong)作原(yuan)理錄像(xiang)等(deng)等(deng)。

7 系統設置
可以對系統(tong)進行相應設置，如增(zeng)加(jia)刪除教(jiao)學錄像，修改扣(kou)分(fen)模式(shi)和錯誤分(fen)值，修改回放(fang)時長(chang)等(deng)。

8 回放功能
訓(xun)練結束(shu)后，學員可以以俯視(shi)的方式查看zui后3分(fen)鐘的駕(jia)駛(shi)過程，從而仔(zi)細分(fen)析錯誤駕(jia)駛(shi)發生(sheng)的原因，以便以后改正。

 以上各操作機構均有實車*的力感。外型尺寸: 長1.6*寬0.8*高0.9米 1、實(shi)(shi)車(che)的變速箱總(zong)成頂蓋2、實(shi)(shi)車(che)的離(li)合(he)器3、制動(dong)部分4、離(li)合(he)器高低(di)(di)顯(xian)示(shi)(shi)(shi)5、制動(dong)高低(di)(di)顯(xian)示(shi)(shi)(shi)6、油(you)門大小顯(xian)示(shi)(shi)(shi)7、左(zuo)(zuo)右(you)轉(zhuan)向顯(xian)示(shi)(shi)(shi)8、檔(dang)位(wei)顯(xian)示(shi)(shi)(shi)各檔(dang)9、左(zuo)(zuo)右(you)轉(zhuan)向燈(deng)顯(xian)示(shi)(shi)(shi)10、實(shi)(shi)車(che)儀表總(zong)成、左(zuo)(zuo)右(you)轉(zhuan)向燈(deng)、機(ji)油(you)過(guo)低(di)(di)報警、遠燈(deng)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)燈(deng)、空氣堵塞指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)燈(deng)、汽車(che)電流指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)燈(deng)、手(shou)制動(dong)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)燈(deng)、近光指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)燈(deng)